大家也许还记得，在不久之前，董明珠所提议的由上市公司格力电器收购珠海的新能源汽车公司珠海银隆的议案不幸胎死腹中，未能获得通过，与之同时流产的，还有董小姐的借机增持股份的员工持股计划；而同时，董小姐卸任格力集团董事长的消息也被公开了。于是一时之间，流言四起，大家纷纷认为董小姐的下台将是板上钉钉的事情，并且有很多网上的媒体将董小姐类比王石，归类成为了被赶出企业的创始人。就连董小姐之后给格力电器全员加薪1000元的举动，也被大家普遍的认为是的疯狂和造势，大有英雄迟暮的惋惜之情。
造车之路长且阻
就在前几天北京召开的央视财经论坛暨中国上市公司峰会上，董明珠还再度发声斥责了狙击A股的野蛮人和在资本市场讲故事吹泡泡的投机者，高声呼唤大家要支持中国的传统制造业。两天之后的12月15日，官方传来了消息，董明珠将携手万达、京东等五家企业，个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。虽然收购方案被否决，但是董明珠还是那个我们认识的百折不挠不达目的誓不罢休的董明珠，股东不同意她造车，她就自己出钱去造车，还拉上了首富王健林的出资和公开支持。在短短的一个月内，从让你爱理不理到高攀不起。
这么坚持不懈不依不挠的要加入造车这个领域，董明珠的气势不由得让我们想到了如今风口浪尖上的贾跃亭。就在上周末，贾跃亭还出现在了《中国企业家》杂志活动上发表讲话，据说前来围观的人几乎要将现场挤爆了。在会上，贾跃亭认为，关于乐视的舆论风暴事实上是传统思维与互联网思维之间的冲撞，加上竞争对手的恶意攻击，才会给如今的乐视带来如此多的负面评价。言下之意，将整个乐视拖入严重资金链问题的乐视汽车的布局不仅不会取消，还会更加坚定的做下去，无论如何都不会放弃。
造车，是为了什么？
从董明珠到贾跃亭，两个自带网红属性的企业家纷纷投身于造车这个资金要求巨大，盈利周期十分长的领域，真可谓是南董北贾，无独有偶的是，董明珠和贾跃亭在造车之前，也都进军了手机领域，并且都不是太成功。加上正在研发无人车的百度的李彦宏和声称要造互联网汽车的马云，我们不禁思考，为什么大佬们都纷纷要造车？
这里面首要的因素当然是因为产业的变革带来的新风口，大家知道，其实在几十年前，是曾经有过以电为能源的电动汽车的，但是由于石油行业的大发展导致汽油的价格不断下降，烧油的汽车终于彻底将烧电的汽车挤出了历史舞台，而到现在近百年的历史，随着石油资源的不断枯竭和互联网技术的出现，新能源汽车必然将是下一个百年的风口。
但是，造车这个行业，进入的壁垒是非常高的，不同于互联网企业租一个办公室买几台电脑就能开张，一个企业想要造车，需要购买土地、厂房、机械、设备等大量的重型资产，也需要有大量的后备资金支持研发和生产。在过去的几十年中，传统的汽车行业，被福特、丰田等巨头们牢牢地占据了市场，所以不可能有新进入者。尤其在中国，中国汽车准入门槛高，地方保护主义严重，大的车厂基本是国企，国外品牌进入也要采取合作建厂的方式。
不过，科技发展到了如今，大家电脑时代转型到了移动时代，每一次的行业转型换代，都产生了许多千亿市值的寡头企业。所以大佬们先是纷纷去做手机，然后纷纷去做电视，终于发现，电脑、手机和电视之后，下一个可能的智能终端，其实是汽车。汽车产业要科技化，而科技公司又在寻找能跟互联网结合的下一个智能终端的风口，两者一拍即合，科技大佬纷纷造车。董明珠和贾跃亭都做过手机，但是进入的时机太晚了，格力手机和乐视手机都是2015年才开始正式投放于市场，这个时候连打车软件都已经只剩滴滴一家了，移动互联网的红利时代早就结束了。所以董小姐和贾跃亭都不约而同地发现，当一个行业的市场份额已经被大家都抢夺完了之后，再进入的难度可以说极其的高。这就是为什么他们如今都义无反顾地投身了新能源汽车，想赶在其他巨头入场前占领下一个风口。
不同的选择，相同的精神
当然，大佬们的思路也都各有不同。作为乔布斯的忠实信徒，贾跃亭造车的做法可以说是完全模仿特斯拉，从研发到制造，都需要从头造起，是难度高、需要资金量大的一条路，当然，如果成功，也是颠覆性强的。而董明珠做了几十年家电，所以她选择的珠海银隆则是从电池开始切入的，通过投资锂离子电池研发和购买国外的技术，创造出比传统电池更为高效的钛酸锂电池。在董明珠看来，银隆的电池技术，使用寿命30年，6分钟充满电，在高温60度、低温零下50度的范围内都可以保持正常运行。而百度和阿里的思路则是和传统的汽车企业合作锦上添花，操作难度较小。
不过，这种方式是对是错，还值得历史去检验，就像华尔街日报在一百年前所讲的一样，企业家就是做有意义的冒险，但至少我们从贾跃亭和董明珠的身上，看到了这种冒险精神的存在，这是中国未来经济能够高速成长的重要的动力，不管他们成与败，我们都衷心祝愿他们走得更远。
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